亞洲動力煤進口量創歷史新高，但供應導致價格低迷

由于最大買家中國在冬季需求高峰期間吸收了貨物，亞洲 12 月份海運動力煤進口量升至歷史新高。

但強勁的需求對價格影響不大，因為主要用于發電的燃料的兩個最大運輸國印度尼西亞和澳大利亞的出口強勁增長。

12 月份亞洲海運動力煤進口量達到 8,369 萬噸，高于 11 月份的 7,887 萬噸，創商品分析師 Kpler 自 2017 年 1 月以來的最高記錄。

Kpler 數據顯示，中國引領了這一勢頭，海運動力煤進口量為 3208 萬噸，再創歷史新高，高于 11 月份的 2957 萬噸。

2023年，隨著中國經濟從北京嚴格的零新冠政策造成的疲軟中溫和復蘇，水力發電量下降和電力需求上升，燃煤發電量增加，中國對進口動力煤的需求猛增。

值得注意的是，中國國內煤炭產量也在不斷上升，11月份日產量創歷史新高，達到1380萬噸，超過去年3月的1350萬噸的峰值。

去年前11個月，中國作為全球最大的煤炭生產國、消費國和進口國，產量增長2.9%，達到42.4億噸。

盡管國內產量不斷增加，但進口仍具有競爭力，因為構成中國進口大部分的印度尼西亞和澳大利亞主要等級煤炭的價格較低。

根據大宗商品價格報告機構 Argus 的評估，截至 1 月 7 日當周，每公斤能量含量為 4,200 千卡 (kcal/kg) 的印尼煤炭價格跌至每噸 57.82 美元，創兩個月新低，比市場預期低 36%。 2023 年初的水平。

能源含量為5500大卡/公斤的澳大利亞煤炭上周也出現下跌，跌至每噸93.23美元，創五周新低，比2023年同周下跌30.1%。

12月份印尼動力煤出口量達到4805萬噸，創去年3月以來最高水平，其中中國出口量最大，達到2099萬噸，也是3月份以來的最高水平。

印度溫和派

印尼動力煤的強勁需求并未體現在價格上漲的原因之一是，第二大煤炭進口國印度一直在削減采購量。

印度12月份海運動力煤進口量為1553萬噸，低于11月份的1765萬噸，為9月份以來的最低水平。

還值得注意的是，印度一直在某種程度上使其煤炭供應商多元化，從南非進口的煤炭量有所增加，從該供應商向大西洋和印度盆地的煤炭進口量從 11 月的 267 萬噸增加到 12 月的 278 萬噸。

12月，南非在印度進口中所占份額為17.9%，而去年7月為9.6%。

遠東需求

如果說印度需求疲軟有助于抑制較低等級能源煤的價格，那么優質燃料價格的疲軟則歸因于此類燃料的主要買家日本和韓國（亞洲第三和第四大煤炭國家）的需求疲軟。 -分別是最大的進口商。

12 月份日本海運動力煤進口量確實有所增加，從 11 月份的 879 萬噸增至 1064 萬噸。

然而，12月份的進口量仍比2022年同月的1187萬噸有100萬噸以上的差距。

韓國12月卸貨量為730萬噸，高于11月的610萬噸，但低于去年12月的755萬噸。

根據交易平臺globalCOAL的數據，日本和韓國主要以澳大利亞6000大卡/公斤燃料的價格購買煤炭，1月5日該等級煤炭的收盤價為每噸131.99美元。

價格已連續三周下跌，在截至 12 月 15 日的 7 天內曾觸及每噸 157.01 美元的峰值。

目前北方冬季迄今為止的峰值也大大低于 2022-23 年冬季每噸 415 美元左右的峰值，當時由于擔心莫斯科入侵后俄羅斯煤炭和管道天然氣的損失，價格仍在上漲烏克蘭的崛起將導致歐洲能源危機。

亞洲海運動力煤市場的總體情況是，供應量的增加足以抵消中國的強勁需求。

2024年第一季度的前景將在很大程度上取決于中國是否繼續青睞進口，或者國內發電是否在發電中占據更大份額，以及水力、風能和太陽能等非化石燃料替代品是否也有所回升。